Photovoltaik und Eigenverbrauch im öffentlichen Verkehr

Der öffentliche Personenverkehr ist sehr energieeffizient: Bei gleicher Transportleistung braucht er nur einen Drittel der Energie des motorisierten Individualverkehrs. Im Güterverkehr beträgt dieser Unterschied gar Faktor zehn. Um seinen Umweltvorteil zu halten, muss der öffentliche Verkehr aber den Anteil erneuerbarer Energie weiter erhöhen.

Doch der Verkehr nimmt zu, und zugleich müssen Busbetriebe auf Strom umsteigen. Die Photovoltaik (PV) bietet allen Transportunternehmen des öffentlichen Verkehrs (TU) die Möglichkeit, ihre Energieversorgung zu einem grossen Teil in die eigene Hand zu nehmen. Für die Wirtschaftlichkeit solcher Anlagen ist es hilfreich, wenn ein grosser Teil des produzierten Stroms zeitgleich verbraucht, also ein hoher Eigenverbrauch erreicht wird. Mit einem neuen Leitfaden unterstützt das Bundesamt für Verkehr (BAV) die TU bei der Nutzung dieses Potenzials. Thematisiert werden im Leitfaden unter anderem:

Potenzial für PV, Energieertrag und Eigenverbrauch
vielseitige Einsatzmöglichkeiten von PV im öffentlichen Verkehr, illustriert anhand von Beispielen
Überwindung möglicher Hürden und Finanzierung, Potenzial für PV, Energieertrag und Eigenverbrauch

Dokumente zum Download

Mehr Infos aus dem Leitfaden zu Nachhaltigkeit, Wirtschaftlichkeit und Überwindung der Hürden zur Nutzung der Solarenergie finden Sie im Leitfaden und Flyer. Sind Sie an mehr technischen Details zur Nutzung von Solarenergie bei TU interessiert? Dann hilft Ihnen der folgende Hintergrundbericht weiter.

Energie von den eigenen Dächern

Der öffentliche Verkehr in der Schweiz ist sehr gut ausgebaut und benötigt entsprechend viel Energie. Der Stromverbrauch aller Verkehrsunternehmen liegt bei etwa 3 Terawattstunden (TWh), rund 5 % des landesweiten Stromverbrauchs (2021). Hinzu kommen 120 Millionen Liter Diesel. Soll der gesamte öffentliche Verkehr in Zukunft CO₂-neutral betrieben werden, benötigt er rund 3,5 TWh Strom, wovon heute bereits rund 2 TWh von den Wasserkraftwerken der SBB produziert werden. Dies entspricht bereits knapp 60 % des Gesamtenergieverbrauchs der Verkehrsunternehmen. Die Produktion der restlichen 1,5 TWh mit Sonnenenergie würde eine PV-Modulfläche von rund 7’500’000 m² erfordern, was etwa 1 Quadratmeter pro Einwohner:in in der Schweiz entspricht. Hochrechnungen von verschiedenen TU zeigen, dass diese etwa 20–30 % ihres Strombedarfs auf ihren eigenen Gebäuden erzeugen könnten. Solarenergie kann somit einen entscheidenden Beitrag zum Ersatz der nichterneuerbaren Energien im öffentlichen Verkehr leisten. Es sind bereits mehrere Anlagen in Betrieb (siehe Projektbeispiele im Leitfaden).

PV-Anlagen-Segmente im öffentlichen Verkehr

Je nach Nutzung eines Gebäudes oder einer Infrastruktur ändern sich für Transportunternehmen im öffentlichen Verkehr die Investitionsmöglichkeiten und Bewilligungsverfahren. Im Leitfaden werden auf folgende Nutzungsmöglichkeiten eingegangen:

Immobilien
Bahntechnik
Infrastruktur

Finanzierung und mögliche Hürden

Förderung: Auf Bundesebene werden PV-Anlagen (auch jene von TU) mit der Einmalvergütung gefördert, die rund 25 % der Investitionskosten abdeckt. Gesuche sind an die Förderstelle Pronovo zu richten. Eine PV-Anlage lässt sich typischerweise in 15 bis 25 Jahren amortisieren. Danach wird sie bis zum Ende ihrer Lebensdauer von weit über 25 Jahren zu einer wirtschaftlichen Renditeanlage. Per 01.01.2023 können auch PV-Anlagen ohne Eigenverbrauch eine Förderung in Anspruch nehmen.

Bewilligungen: Hierbei ist zwischen dem eisenbahnrechtlichen und dem kommunalrechtlichen Verfahren zu unterscheiden. Gemäss Art. 18 EBG ist ausschlaggebend, ob der Bau oder die Anlage «ganz oder überwiegend dem Bau und Betrieb dient». Der Leitfaden beinhaltet einen Entscheidungsbaum zur einfachen Bestimmung der benötigten Bewilligungen.

Der Eigenverbrauch ist der Schlüssel zur Wirtschaftlichkeit. Er bezieht sich auf den am gleichen Standort produzierten und verbrauchten Strom. Besonders naheliegend wäre für Bahnbetriebe die Direkteinspeisung in die Fahrleitungen. Allerdings gibt es für diese Verwendung erst einige Pilotprojekte (z. B. SBB Zürich-Seebach). In den meisten Fällen wird der Strom für Bahntechnik, IT-Infrastruktur, Beleuchtung, Billett-Automaten etc. genutzt. Solarstrom kann aber auch im Rahmen eines Zusammenschlusses zum Eigenverbrauch (ZEV) oder via Netzeinspeisung verkauft werden.

Wie können wir den öffentlichen Verkehr dabei unterstützen, klimaneutral zu werden?

Lokale Energieversorgungsunternehmen bezahlen einen fairen, langfristig garantierten Rückliefertarif für Solarstrom, der vom TU nicht als Eigenverbrauch verwendet werden kann.
Kommunale Baubehörden unterstützen mit ihrer Bewilligungspraxis Projekte zur Solarenergienutzung auf Bahn- und Busgebäuden. Dies gilt insbesondere bei der sorgfältigen Integration von PV-Anlagen in historische Bauten.
Trägerschaften von TU (z. B. Verkehrsverbünde, Kantone) unterstützen diese bei der Finanzierung von PV-Anlagen, obwohl ein Payback oft erst nach 15 Jahren oder später erfolgt.
Bundes-, Kantons- und Gemeindeverwaltungen bieten Hand für Zusammenschlüsse zum Eigenverbrauch (ZEV): Öffentliche Gebäude nutzen die Photovoltaik gemeinsam mit den benachbarten Bauten und Infrastrukturen des öffentlichen Verkehrs.

Informationen zum Programm ESöV 2050 des Bundes

Weiterführende Informationen zum Programm ESöV 2050 des Bundes:

News

April 2023:
Deutsche Bahn speist erstmals Solarstrom direkt in ihr 16,7 Hz-Netz ein. Das 41 Megawatt-Solarkraftwerk im schleswig-holsteinischen Wasbek wurde gemeinsam mit Enerparc AG entwickelt.

Mehr Informationen

Kontakt / Fragen

Bei Fragen zu dem Projekt wenden Sie sich bitte an:

Programmleitung

Programmleiter Energiestrategie öV, BAV
info.energie2050@bav.admin.ch

Redaktion

David Stickelberger

Leiter Markt, Politik und Medien, Stv. Geschäftsführer

Tel +41 44 250 88 34

Kontakt aufnehmen

«Photovoltaikanlagen auf Gebäuden, Perron-Dächern und Werkstätten der öffentlichen Verkehrsbetriebe haben das Potenzial, ihren gesamten Treib- und Brennstoffverbrauch zu ersetzen.»

Dr. Peter Füglistaler, Direktor des Bundesamtes für Verkehr